一般的汽车模具在年生产纲领为6万件时或因周围生产环境的恶劣会不可避免地持续镀铬层的脱落现象。或者因镀铬工艺不完善也有可能出现脱落现象。即镀铬层的硬度高，一般情况模具工作面型腔实际使用厚铬镀层的硬度多在750Hv左右。太硬的镀铬层因内应力太大，会存在表面裂纹现象。
      模具工作面型凹模镀铬层有较低的摩擦系数，因此与镀铬层配合的凸模，二者之间配合应有较长的使用寿命，即凸模一般也要考虑镀铬。
      镀铬层的油附性不好，油很难在完整、光滑的铬层上形成油膜，当润滑不好时，局部易出现干摩擦现象，难以电镀处既有较高硬度、又有较大厚度的铬层，一般的镀铬修复工艺包括：镀铜—镀镍—镀铬。
      需要注意的是，上述修复流程不可少，也就是说直接在模具工作面型镀铬，要先镀铜处理再镀镍，后面才是镀铬。
      在汽车行业。以日本为首。包括美国、韩国等都相继引入了模具镀铬处理，使用后制件的返修率呈现非常明显降低趋势。降低了模具维修的工时。